電動汽車商業化已經全面啟動，汽車生產企業紛紛宣布將停止生產內燃機汽車。福斯汽車已設定了到 2030 年，在歐洲市場的電動汽車佔比達到 80%、在北美市場的佔比達到 55% 的目標；賓士則已宣布從 2023 年起不再生產內燃機汽車。公共交通工具也正在轉型為氫氣巴士或電動巴士。在各企業爭相投入電動汽車生產的同時，全固態電池作為解決電動汽車電池問題的方案，正受到越來越多的關注。

現有的電動汽車使用的是鋰離子電池。鋰離子電池的電解質為液體，用於讓電流在正極和負極之間流動，因此存在漏液的風險，而且電解質是可燃液體，在高溫下有爆炸的風險。電動汽車發生火災時，很難撲滅，如果沒有徹底撲滅火勢，還可能發生二次爆炸，造成重大事故。

全固態電池作為鋰離子電池的替代品，正在迅速崛起，它克服了鋰離子電池的缺點。由於電解質為固體，因此不存在因衝擊而漏液的風險，而且不含易燃物質，因此著火的可能性很低，相對安全。然而，全固態電池目前仍處於開發階段。最近，美國全固態電池公司 Solid Power 宣布與韓國 SK 集團合作，加速全固態電池的開發。

據說使用全固態電池不僅可以縮短充電時間，還能延長續航里程。全固態電池似乎可以解決現有電動汽車使用者所抱怨的大部分問題。各企業已經投入全固態電池的研發。為了提升國家競爭力，各國政府也在積極支持全固態電池產業。主要企業目標是在 2025 年至 2028 年之間實現全固態電池的實用化。

在內燃機汽車時代逐漸落幕，電動汽車時代即將到來的這個時間點，電動汽車商業化的最大障礙仍然是價格。目前，仍有許多消費者因無法負擔電動汽車的價格而放棄購買。如果全固態電池得以開發，初期價格問題將再次成為阻礙。不過，就像鋰離子電池一樣，隨著時間的推移，價格會逐漸穩定，但要降至可負擔的程度，可能需要一段時間。

不久前，美國芝加哥經歷了北極寒流。在體感溫度低至零下 30 度的情況下，面臨問題的不是人，而是電動汽車。由於電動汽車凍結而出現放電現象，充電站人滿為患。充電本身也很困難，因此再次出現了對電動汽車的抱怨。電動汽車必須依靠正極和負極之間的化學反應才能產生電流，從而正常運行。如果氣溫大幅下降，這部分化學反應會變慢，從而導致電池問題。隨著氣候變化，極端高溫或寒流出現的頻率比以往更高，人們關注全固態電池的引入能否解決這些問題。