การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในเชิงพาณิชย์เริ่มต้นขึ้น ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ประกาศยุติการผลิต รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน โฟล์คสวาเกนตั้งเป้าที่จะขยายสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าใน ยุโรปให้ถึง 80% และในอเมริกาเหนือ 55% ภายในปี 2573 เบนซ์ได้ประกาศแล้วว่าจะเลิก ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในในปี 2566 การขนส่งสาธารณะก็กำลังเปลี่ยนไปใช้รถบัส ไฮโดรเจนหรือรถบัสไฟฟ้าเช่นกัน ขณะที่บริษัทต่าง ๆ กำลังเร่งผลิต รถยนต์ไฟฟ้า ปัญหาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าก็กำลังได้รับความสนใจ และแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตก็ถูกมองว่าเป็นทางออก

รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปในปัจจุบันใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน นั้น อิเล็กโทรไลต์ที่ช่วยให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ เป็นของเหลว ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะรั่วไหล และเนื่องจากเป็นของเหลวที่ติดไฟได้ จึงมีความเสี่ยงที่จะระเบิดเมื่อโดนความร้อนสูง เมื่อเกิดเพลิงไหม้ในรถยนต์ไฟฟ้า การดับเพลิงจะเป็นเรื่องยาก และหากดับเพลิงไม่หมดจดอาจเกิดการระเบิดซ้ำ ได้ ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง

แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตเป็นทางเลือกหนึ่งที่แก้ไขข้อบกพร่องของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์เป็นของแข็ง จึงไม่มีความเสี่ยงที่จะรั่วไหลจากแรงกระแทก และไม่มีสารไวไฟ จึงมีโอกาสเกิดไฟไหม้น้อยลง ดังนั้นจึงปลอดภัยกว่า แต่ แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทแบตเตอรี่ แบบโซลิดสเตตของสหรัฐอเมริกา Solid Power ได้ประกาศร่วมมือกับ SK ของเกาหลี เพื่อเร่งพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต

หากใช้แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต จะช่วยลดเวลาในการชาร์จและเพิ่มระยะทาง ในการขับขี่ได้ แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตดูเหมือนจะแก้ไขข้อร้องเรียน ของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้เกือบทั้งหมด บริษัทต่าง ๆ ได้ลงทุนใน การพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตแล้ว เพื่อยกระดับขีดความสามารถ ในการแข่งขันของประเทศ รัฐบาลเองก็ให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่ ต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต บริษัทหลัก ๆ ตั้งเป้าที่จะ นำแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตมาใช้งานจริงภายในปี 2568 ถึง 2571

ในยุคที่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังจะสิ้นสุดลงและยุคของรถยนต์ไฟฟ้า กำลังจะมาถึง อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในเชิงพาณิชย์ ยังคงเป็นเรื่องของราคา แม้ในปัจจุบันนี้ ก็ยังมีผู้บริโภคจำนวนมากที่เลือ กที่จะไม่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากราคาแพง หากแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต ได้รับการพัฒนา ราคาในช่วงแรกอาจเป็นอุปสรรคอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในอนาคต ราคาของแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตจะค่อย ๆ ลดลงเช่นเดียวกับ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่คาดว่าจะใช้เวลาพอสมควรกว่าราคาจะลดลง ถึงระดับที่ไม่เป็นภาระ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ชิคาโก ประเทศสหรัฐอเมริกา ได้เผชิญกับคลื่นหนาวที่รุนแรง อุณหภูมิที่รู้สึกได้ต่ำกว่าจุดเยือกแข็งถึง 30 องศาเซลเซียส ไม่ใช่คน แต่รถยนต์ไฟฟ้าที่ประสบปัญหา รถยนต์ไฟฟ้าเกิดการชาร์จไฟหมด เนื่องจากอากาศหนาวเย็น ทำให้ผู้คนแห่กันไปยังสถานีชาร์จไฟ การชาร์จไฟทำได้ไม่ดีนัก ทำให้เกิดเสียงวิจารณ์รถยนต์ไฟฟ้าขึ้นมาอีก ครั้ง รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีปฏิกิริยาเคมีระหว่างขั้วบวกและขั้วลบเพื่อให้กระแสไฟฟ้า ไหลผ่าน ทำงานได้ตามปกติ แต่เมื่ออุณหภูมิลดลงอย่างมาก ปฏิกิริยาเคมี นี้จะช้าลง ส่งผลให้เกิดปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ สภาพภูมิอากาศ เปลี่ยนแปลง ทำให้เกิดความร้อนจัดหรือความหนาวเย็นรุนแรงบ่อยครั้ง กว่าเดิม ซึ่งเป็นที่น่าจับตามองว่าการนำแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตมาใช้ จะสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้หรือไม่