De commercialisering van elektrische voertuigen is in volle gang en autofabrikanten kondigen de stopzetting van verbrandingsmotoren aan. Volkswagen heeft als doel gesteld om in 2030 het aandeel elektrische voertuigen in Europa te verhogen tot 80% en in Noord-Amerika tot 55%. Mercedes-Benz heeft al aangekondigd vanaf 2023 geen verbrandingsmotoren meer te produceren. Ook het openbaar vervoer maakt de overstap naar waterstof- en elektrische bussen. Te midden van de hausse in de productie van elektrische voertuigen door verschillende bedrijven, staat de all-solid-state batterij in de belangstelling als oplossing voor de problemen met elektrische voertuigbatterijen.

Huidige elektrische voertuigen gebruiken lithium-ionbatterijen. Bij lithium-ionbatterijen is de elektrolyt, die ervoor zorgt dat de stroom tussen de anode en de kathode vloeit, vloeibaar. Dit creëert het risico op lekkage en aangezien het een brandbare vloeistof is, bestaat er ook het risico op explosies bij hoge temperaturen. Bij brand in een elektrisch voertuig is blussen moeilijk en als de brand niet goed geblust wordt, kan er een risico zijn op een secundaire explosie, wat kan leiden tot een ernstig ongeval.

All-solid-state batterijen komen naar voren als een alternatief dat de nadelen van lithium-ionbatterijen overwint. Omdat de elektrolyt vast is, is er geen risico op lekkage door schokken en aangezien er geen brandbare stoffen in zitten, is de kans op brand aanzienlijk kleiner, waardoor ze relatief veilig zijn. All-solid-state batterijen bevinden zich echter nog in de ontwikkelingsfase. Recent hebben Solid Power, een Amerikaans bedrijf dat all-solid-state batterijen produceert, en SK uit Korea aangekondigd dat ze samenwerken om de ontwikkeling van all-solid-state batterijen te versnellen.

Het gebruik van all-solid-state batterijen zou leiden tot kortere laadtijden en een grotere actieradius. All-solid-state batterijen lijken de meeste problemen van huidige gebruikers van elektrische voertuigen op te lossen. Bedrijven zijn al begonnen met de ontwikkeling van all-solid-state batterijen. Om de nationale concurrentiekracht te versterken, besteden landen ook aanzienlijke middelen aan de all-solid-state batterijindustrie. Belangrijke bedrijven streven ernaar om all-solid-state batterijen tussen 2025 en 2028 operationeel te maken.

Nu het tijdperk van verbrandingsmotoren ten einde loopt en het tijdperk van elektrische voertuigen aanbreekt, is de prijs nog steeds de grootste hindernis voor de commercialisering van elektrische voertuigen. Er zijn nu al veel consumenten die de aanschaf van een elektrisch voertuig weigeren vanwege de prijs. De ontwikkeling van all-solid-state batterijen zou de initiële prijs tot een nieuw probleem kunnen maken. Net als bij lithium-ionbatterijen wordt verwacht dat de prijs in de loop der tijd geleidelijk zal stabiliseren, maar het zal waarschijnlijk nog geruime tijd duren voordat de prijs zo laag is dat hij geen belemmering meer vormt.

Chicago in de Verenigde Staten heeft onlangs een poolkoude ervaren. De gevoelstemperatuur daalde tot -30 graden Celsius en het probleem was niet voor de mensen, maar voor elektrische voertuigen. Elektrische voertuigen bevroren en raakten ontladen, waardoor mensen massaal naar laadstations stroomden. Het opladen verliep ook niet goed, wat opnieuw tot klachten over elektrische voertuigen leidde. Voor elektrische voertuigen is een chemische reactie tussen de anode en de kathode nodig om stroom te genereren, zodat ze normaal kunnen werken. Bij zeer lage temperaturen vertraagt deze chemische reactie, wat tot batterijproblemen leidt. Aangezien extreme hittegolven en koude periodes door de klimaatverandering vaker voorkomen dan voorheen, is het de vraag of de introductie van all-solid-state batterijen dit probleem kan oplossen.