सॉलिड-स्टेट बैटरी क्या है? क्या यह इलेक्ट्रिक वाहन के युग को सफल बना सकती है?

इलेक्ट्रिक वाहनों का व्यावसायीकरण शुरू होने के साथ ही ऑटोमोबाइल उत्पादन कंपनियों ने आंतरिक दहन इंजन वाहनों (Internal Combustion Engine Vehicles) को बंद करने की घोषणा की है। वोक्सवैगन का लक्ष्य 2030 तक यूरोप में 80% और उत्तरी अमेरिका में 55% इलेक्ट्रिक वाहनों का हिस्सा बढ़ाना है, और मर्सिडीज-बेंज ने पहले ही घोषणा कर दी है कि वह 2023 से आंतरिक दहन इंजन वाहन (Internal Combustion Engine Vehicles) का उत्पादन नहीं करेगा। सार्वजनिक परिवहन भी हाइड्रोजन बसों या इलेक्ट्रिक बसों में बदल रहा है। विभिन्न कंपनियों द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में तेजी लाए जाने के बीच, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी समस्या के समाधान के रूप में ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है।

मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहनों में लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग किया जाता है। लिथियम-आयन बैटरी के मामले में, इलेक्ट्रोलाइट जो धनात्मक और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड के बीच बिजली प्रवाह को सक्षम बनाता है, वह तरल होता है, जिसके कारण रिसाव का खतरा होता है, और चूँकि यह ज्वलनशील तरल है, इसलिए उच्च तापमान पर विस्फोट का खतरा भी होता है। इलेक्ट्रिक वाहनों में आग लगने की स्थिति में आग को बुझाना मुश्किल होता है, और यदि आग को ठीक से नहीं बुझाया जाता है, तो द्वितीयक विस्फोट की संभावना भी होती है, जिससे बड़ा हादसा हो सकता है।

ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) लिथियम-आयन बैटरी की इन कमियों को दूर करने वाला एक विकल्प के रूप में उभर रही है। चूँकि इलेक्ट्रोलाइट ठोस होता है, इसलिए प्रभाव के कारण रिसाव का कोई खतरा नहीं होता है, और इसमें कोई ज्वलनशील पदार्थ नहीं होता है, इसलिए आग लगने की संभावना कम होती है, जिससे यह अपेक्षाकृत सुरक्षित होती है। हालाँकि, ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) अभी भी विकास के चरण में है। हाल ही में, अमेरिकी ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) कंपनी सॉलिड पावर और दक्षिण कोरियाई कंपनी SK ने ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) के विकास में तेजी लाने के लिए सहयोग करने की घोषणा की है।

ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) का उपयोग करने पर चार्जिंग समय कम करने के साथ-साथ ड्राइविंग रेंज में भी सुधार होने की उम्मीद है। ऐसा लग रहा है कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं द्वारा व्यक्त की जा रही लगभग सभी शिकायतों का समाधान कर सकती है। कंपनियां पहले ही ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) के विकास में जुट गई हैं। राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने के लिए, सरकार भी ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) उद्योग को भरपूर समर्थन दे रही है। प्रमुख कंपनियों का लक्ष्य 2025 से 2028 के बीच ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) को व्यावहारिक बनाना है।

आंतरिक दहन इंजन वाहनों (Internal Combustion Engine Vehicles) के युग का अंत और इलेक्ट्रिक वाहनों के युग का उदय इस समय में, इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यावसायीकरण की सबसे बड़ी बाधा अभी भी कीमत है। वर्तमान में भी कई उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतों के कारण खरीदने से पीछे हट रहे हैं। ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) के विकसित होने पर शुरुआती कीमत एक बार फिर बाधा बन सकती है। हालाँकि, लिथियम-आयन बैटरी की तरह, समय के साथ कीमतों में धीरे-धीरे स्थिरता आने की उम्मीद है, लेकिन यह अनुमान लगाया जा रहा है कि इसके किफायती स्तर तक पहुँचने में काफी समय लगेगा।

कुछ समय पहले, शिकागो, संयुक्त राज्य अमेरिका में आर्कटिक ठंड का अनुभव किया गया था। -30 डिग्री सेल्सियस तक पहुँचने वाले तापमान में, लोगों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन अधिक समस्याग्रस्त थे। इलेक्ट्रिक वाहन ठंड के कारण डिस्चार्ज हो गए, जिससे चार्जिंग स्टेशन पर लोगों की भीड़ जमा हो गई। चार्जिंग ठीक से नहीं हो पा रही थी, जिसके कारण इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति फिर से नाराजगी दिखाई देने लगी। इलेक्ट्रिक वाहनों को ठीक से काम करने के लिए धनात्मक और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड के बीच रासायनिक प्रतिक्रिया होनी चाहिए, लेकिन तापमान में भारी गिरावट के कारण इस रासायनिक प्रतिक्रिया की गति धीमी हो जाती है, जिससे बैटरी में समस्याएँ आ जाती हैं। जलवायु परिवर्तन के कारण पहले की तुलना में अत्यधिक गर्मी या ठंड का सामना अधिक बार किया जा रहा है, इसलिए यह देखना दिलचस्प होगा कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (All-Solid-State Battery) का उपयोग करके इन समस्याओं का समाधान किया जा सकता है या नहीं।