इलेक्ट्रिक वाहनों का व्यावसायीकरण शुरू होने के बाद से, ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनियां आंतरिक दहन इंजन वाहनों को बंद करने की घोषणा कर रही हैं। वोक्सवैगन का लक्ष्य 2030 तक यूरोप में 80% और उत्तरी अमेरिका में 55% इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी बढ़ाना है, जबकि मर्सिडीज-बेंज ने पहले ही घोषणा कर दी है कि वह 2023 से आंतरिक दहन इंजन वाहन का उत्पादन नहीं करेगा। सार्वजनिक परिवहन भी हाइड्रोजन बसों या इलेक्ट्रिक बसों में बदल रहा है। कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में लगी हुई हैं, और इस बीच, ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी को इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी समस्याओं के समाधान के रूप में देखा जा रहा है।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों में लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग किया जाता है। लिथियम-आयन बैटरी के मामले में, इलेक्ट्रोलाइट जो एनोड और कैथोड के बीच बिजली का संचालन करता है, वह तरल होता है, जिसके कारण रिसाव का खतरा होता है। चूँकि यह एक ज्वलनशील तरल है, इसलिए उच्च तापमान पर विस्फोट होने का खतरा भी होता है। इलेक्ट्रिक वाहनों में आग लगने की स्थिति में आग बुझाना मुश्किल होता है, और अगर आग पूरी तरह से बुझाई नहीं जाती है, तो द्वितीयक विस्फोट का खतरा होता है, जिससे एक बड़ा दुर्घटना हो सकती है।

ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी लिथियम-आयन बैटरी के इन नुकसानों का समाधान करने के लिए एक विकल्प के रूप में उभर रही है। चूँकि इलेक्ट्रोलाइट ठोस होता है, इसलिए प्रभाव के कारण रिसाव का कोई खतरा नहीं है, और इसमें कोई ज्वलनशील पदार्थ नहीं होता है, इसलिए आग लगने की संभावना कम होती है, जिससे यह अपेक्षाकृत सुरक्षित होता है। हालाँकि, ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी अभी भी विकास के चरण में है। हाल ही में, अमेरिकी ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी कंपनी सॉलिड पावर और SK इंडस्ट्रीज कोरिया ने ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी विकास में तेजी लाने के लिए मिलकर काम करने की घोषणा की।

ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी का उपयोग करने से चार्जिंग समय को कम करने के साथ-साथ ड्राइविंग रेंज में भी सुधार होता है। ऐसा लगता है कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं द्वारा व्यक्त की गई अधिकांश शिकायतों को दूर कर सकती है। कंपनियां पहले ही ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी के विकास में जुट गई हैं। राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा को बढ़ाने के लिए, देश भी ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी उद्योग को समर्थन दे रहे हैं। प्रमुख कंपनियों का लक्ष्य 2025 से 2028 के बीच ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी को व्यावसायिक रूप से लॉन्च करना है।

आंतरिक दहन इंजन वाहनों के युग के समाप्त होने और इलेक्ट्रिक वाहनों के युग के शुरू होने के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यावसायीकरण की सबसे बड़ी बाधा अभी भी कीमत है। वर्तमान में भी, कई उपभोक्ता हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत को वहन नहीं कर सकते हैं और खरीद छोड़ देते हैं। ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी के विकसित होने के बाद, प्रारंभिक मूल्य एक और बाधा बन सकता है। हालांकि, जैसा कि लिथियम-आयन बैटरी के साथ हुआ था, समय के साथ कीमत में धीरे-धीरे गिरावट आने की उम्मीद है, लेकिन यह अनुमान लगाया जा रहा है कि उपभोक्ताओं के लिए वहन करने योग्य स्तर तक पहुँचने में काफी समय लगेगा।

कुछ समय पहले, शिकागो, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक आर्कटिक ठंड का अनुभव किया। -30 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान में, लोगों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन अधिक समस्याग्रस्त थे। इलेक्ट्रिक वाहन ठंड से जमकर डिस्चार्ज हो गए और चार्जिंग स्टेशन पर लोगों की भीड़ लग गई। चार्जिंग ठीक से नहीं हो रही थी, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों को लेकर फिर से शिकायतें सामने आईं। इलेक्ट्रिक वाहन को सामान्य रूप से काम करने के लिए एनोड और कैथोड के बीच एक रासायनिक प्रतिक्रिया होनी चाहिए। जब तापमान में भारी गिरावट आती है, तो इस रासायनिक प्रतिक्रिया की गति धीमी हो जाती है, जिससे बैटरी में समस्याएं आती हैं। जलवायु परिवर्तन के कारण, अत्यधिक गर्मी या ठंड जैसे चरम मौसम की घटनाएं पहले से कहीं अधिक बार हो रही हैं। इस संदर्भ में, यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी इन समस्याओं का समाधान कर सकती है।